2023 Kann

Dec 14, 2023

Der Can-Am Maverick Es verfügt außerdem über viel Stauraum und kann einen Anhänger ziehen, wenn Sie unter der Woche arbeiten müssen, anstatt nur Spaß zu haben.

XC steht für Cross Country. Wenn Sie sich die Produktpalette des Can-Am Maverick ansehen, kann es schnell kompliziert und verwirrend werden. Sie finden den X3, den Sport DPS, den Sport Max, den Sport X MR, den Sport X RC und sogar den Maverick Trail, aber alle richten sich an unterschiedliche Fahrer mit unterschiedlichen UTV-Absichten.

Der Maverick Sport X XC richtet sich an schnelle Trail- und Cross-Country-Fahrer, nicht jedoch an Käufer, die die extreme Leistung des Maverick Sport X XC wünschenX3-Reihe- oder der2024 Maverick R ausrichten. Es basiert auf dem 60-Zoll-Maverick Sport, verfügt dann aber über längere (und gewölbte) Aufhängungsarme für eine 4 Zoll breitere Spur sowie ein Smart-Lok-Vorderdifferenzial, Fox-Shox und einige andere Änderungen, die zu einem gleichmäßigeren Fahrverhalten beitragen Lange Fahrten komfortabler und die Maschine leistungsfähiger.

Zusamenfassend: Der 2023 Maverick Sport X XC ist auf ganztägigen Komfort und hohe Leistung ausgelegt. Es erfüllt beides mit einer einfach zu bedienenden Lenkung, zugänglicher Leistung und einer geschmeidigen Federung. Es fehlen jedoch einige High-Tech-Optionen und die Ausrüstungssicherung ist unzureichend.

Jeder 29023 Maverick Sport X XC hat einen Hubraum von 976 cm³Rotax 1000R V-Twin, der 100 PS leistet. Das sind 25 Pferde mehr als beim Standard-Sport, und in einem Fahrzeug mit einem Trockengewicht von etwas mehr als 1.400 Pfund (plus Fahrer und Getriebe, das es näher an 1.800 Pfund bringt) liefert der Motor eine beeindruckende Leistung.

Der flüssigkeitsgekühlte V-Twin verfügt über den größten Teil seines Leistungsbandes über ein hohes Drehmoment. Es ist ein Motor, der selbst bei Erreichen der Höchstgeschwindigkeit der Maschine kräftig zieht. Es hatte nicht die gleiche Fähigkeit, die Hinterreifen aus Kurven heraus durchdrehen zu lassen wie andere in dieser Klasse (wie das neueste).Polaris RZR XP ) bieten, aber die Beschleunigung im mittleren Drehzahlbereich fühlte sich viel besser an. Wenn Sie also Wert darauf legen, bei niedrigeren Geschwindigkeiten schick auszusehen, ist dies möglicherweise nicht die richtige Wahl. Wenn Sie jedoch schnell unterwegs sein möchten, ist es genau das Richtige für Sie.

Dies ist ein leistungsstarker Motor, aber auch ein lauter. Eine Unterhaltung unterwegs war unmöglich und selbst im Leerlauf schwierig. Wenn Sie vorhaben, den ganzen Tag mit einem Passagier zu verbringen oder sogar eine leicht gesprächige Gruppenfahrt zu unternehmen, sollten Sie anstelle eines Handfunkgeräts ein In-Ear-Kommunikationssystem hinzufügen.

Der Maverick Sport X XC verfügt über zwei Motorzuordnungseinstellungen: Eco und Sport. Sie wählen Ihre Einstellung über einen kleinen Knopf auf dem Armaturenbrett aus und die Änderungen sind sofort sichtbar. Eco ist eine sehr milde Gaspedalrampe, die sich hervorragend für extrem unebene Strecken eignet, bei denen Ihr Fuß beim Gasgeben hin und her springen kann. Es eignet sich auch gut für technisches Gelände, wo Sie eine präzisere Kontrolle der Leistungsabgabe wünschen. Schalten Sie Sport um, und der Motor erwacht zum Leben.

Im Sportmodus reagiert der Maverick besonders empfindlich auf die Bewegung Ihres rechten Fußes. Es eignet sich hervorragend für schnelles und offenes Gelände, aber die meiste Zeit meiner Fahrt habe ich im Eco-Modus verbracht.

Der Maverick verfügt über ein Quick Response System CVT mit High-Flow-Lufteinlass und ein elektronisches System zum Schutz des Antriebsriemens. Die niedrige Reichweite der Box war perfekt, um steilere Hügel hinaufzukriechen oder schwierige Hindernisse zu überwinden, insbesondere im Eco-Modus.

Auch die Motorbremsung ist hervorragend, insbesondere im niedrigen Fahrbereich. Die elektronische Bergabfahrhilfe hielt an einigen sehr steilen Hängen Geschwindigkeiten von nur 1 Meilen pro Stunde aufrecht. Ich musste lediglich meinen Fuß von den Pedalen nehmen und die Maschine die Arbeit machen lassen.

Can-Am verfügt bei den Sport X-Modellen über ein Trick-Vorderdifferenzial. Sie alle verfügen über Zweiradantrieb, Allradantrieb und einen Frontstaukasten, der mit einem Kippschalter gesteuert wird. Direkt neben diesem Schalter befindet sich ein weiterer Schalter zum Wechseln zwischen Trail und dem Hightech-Trail Activ.

Trail Activ aktiviert die elektronische Steuerung der Überbrückung des vorderen Differenzials. Wenn der Computer ein hohes Motordrehmoment oder einen Anstieg Ihrer Geschwindigkeit erkennt, sperrt das System schrittweise das vordere Differenzial, bis Sie entweder den Gashebel loslassen oder langsamer fahren. Laut Can-Am ermöglicht es eine gleichmäßigere Lenkkraft und vorhersehbarere Reaktionen.

Ich gebe zu, dass ich den Unterschied zwischen den beiden Trail-Modi nicht erkennen konnte, aber das könnte der Punkt sein. Der X XC fuhr einfach souverän voran und reagierte weiterhin präzise auf meine Lenkimpulse.

Anstelle dieses Modus verfügt der Sport X MR über einen Schlammmodus und der Sport X RC über eine Rock-Funktion zur Steuerung des vorderen Differenzials. Diese Änderungen geben Ihnen eine Vorstellung vom beabsichtigten Anwendungsfall für jede der beiden Maschinen.

Der Sport Der zusätzliche Federweg ist den längeren Querlenkern und der breiteren Spur zu verdanken und beinhaltet auch eine zusätzliche Bodenfreiheit von 2 Zoll.

Fox 2.5 Podium-Stoßdämpfer mit externen Ausgleichsbehältern und externer QS3-Druckstufendämpfungseinstellung vorne und hinten leisten hervorragende Arbeit bei der Kontrolle der Karosserie des Sport X XC. Ich habe die Stoßdämpfer auf die weichste Einstellung eingestellt, weil mir Fahrkomfort am Herzen liegt, aber selbst bei hohen Geschwindigkeiten fühlte sich die Maschine nie übermäßig weich an. Die Einstellung der hinteren Stoßdämpfer ist ein Kinderspiel, obwohl Sie beim Drehen der Knöpfe an den Vorderrädern etwas blinde Reichweite haben müssen.

Dies ist eine komfortable Maschine, sowohl bei hohen als auch bei niedrigen Geschwindigkeiten. Ich bin die Maschine auf meinen örtlichen Wegen gefahren, wo ich die Straßen kenne und wo die schlimmsten Unebenheiten sind. Einbrüche, Stürze und Schnitte, die mich bei anderen Maschinen auf die Bremse treten und vor Vorfreude zusammenzucken lassen, waren bei dieser Maschine kaum mehr als ein kurzer Schlag.

Was mir an der Federung des Maverick am meisten gefiel, ist, dass sie die Karosseriebewegungen bei niedriger Geschwindigkeit besser zu kontrollieren und das Gewicht der Insassen besser zu bewältigen schien als ihre Konkurrenten. Ich bin ein schwerer Fahrer, und das bedeutet normalerweise, dass mein UTV bei einigen Hindernissen mit geringerer Geschwindigkeit durchschlägt – etwa beim Zurückkriechen aus einer kleinen Flussmündung –, wo dies bei meinen leichteren Fahrpartnern nicht der Fall ist. Beim Sport X XC war das nicht der Fall und selbst mein Gewicht schien die statische Bodenfreiheit nicht so stark zu beeinträchtigen wie bei anderen Fahrzeugen.

Can-Am verfügt über eine dynamische Servolenkung, die bei niedrigeren Geschwindigkeiten mehr Servounterstützung bietet und bei schneller Fahrt weniger. Der zusätzliche Niedriggeschwindigkeitsassistent eignet sich hervorragend zum Manövrieren um Ausgangspunkte von Wanderwegen herum, für enge Wendemanöver und zum Be- und Entladen auf einen Anhänger. Die reduzierte Unterstützung verhindert jedoch, dass der Maverick bei hohen Geschwindigkeiten unruhig wird oder schwer zu kontrollieren ist – insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten auf holprigem Gelände.

Dank seiner 64-Zoll-Spur bleibt der Maverick auch auf steileren Seitenhängen stabil. Die Lenkunterstützung trägt zu diesem Stabilitätsgefühl bei. Es gibt Ihnen auch ein tolles Feedback darüber, was die Vorderreifen machen, ohne Ihre Arme, Handgelenke und Schultern zu belasten.

In der Kabine verfügt der Maverick über ein einfaches Layout mit einem 7,6-Zoll-Digitaldisplay und zwei gut verschlossenen Ablagefächern auf dem Armaturenbrett. Der Tacho auf dem Display ist groß und auch mit der Sonne über der Schulter gut ablesbar. Ich hätte mir einen größeren Drehzahlmesser als die mitgelieferte reine Zahlenanzeige gewünscht, aber das ist nicht unbedingt notwendig. Can-Am bietet Ihnen ein paar kleine Anpassungsmöglichkeiten für die Anzeigen, aber nichts Aufwendiges.

Die Kippschalter für die Licht-, 4×4- und Trail-Modi bieten ein positives Feedback und sind gut erreichbar. Der Fahrmodus, die Anzeigeeinstellung und die Auslösetasten sind etwas weniger offensichtlich. Es handelt sich um mit Gummi überzogene Softtasten, deren Bedienung ich unterwegs schwieriger fand.

In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich ein 12-V-Stromstecker, dieser befindet sich jedoch im Freien und nicht in einem geschützten Behälter. Can-Am könnte hier einen Trick von Polaris klauen, indem es einen Netzstecker im Staufach verbirgt, sodass Sie aufladen können, ohne sich um Wasser oder Schlamm in Ihren Stromanschlüssen sorgen zu müssen.

Der Maverick Sport bietet außerdem keinen Touchscreen mit Kartenfunktionen und die einzige verfügbare Stereoanlage ist ein Werkszubehör. Selbst im Zubehörkatalog gibt es keine GPS-Option. Sie können eine Halterung hinzufügen, um ein Tablet zu verwenden, das Sie bereits besitzen, aber das ist keine ideale Lösung.

Während die Fahrt komfortabel war, stellte ich fest, dass die Kabine des Maverick Sport X XC dies nicht war. Der Fußraum ist eng und die verstellbaren Sitze hatten nicht genug Federweg, um einen ganzen Tag lang damit zu fahren. Ich bin groß, aber bei manchen anderen Maschinen ist das für mich kein so großes Problem.

Positiv zu vermerken ist, dass die Beifahrerseite genauso viel Platz bot wie die Fahrerseite, statt der viel engeren Bodenfläche, die man bei einigen anderen UTV-Modellen auf der falschen Seite findet.

Der Sitz selbst war bequem und die Gurte waren einfach zu bedienen. Ich wünschte jedoch, dass die Gurte an der Säule nach oben und unten verstellbar wären. Ein fester Standort ist weder für große noch für kleine Fahrer geeignet.

Can-Am muss auch etwas mehr Zeit mit der Arbeit an den Getränkehaltern verbringen, da die Position auf dem Boden und der flache Schacht eigentlich nur im Stillstand nutzbar sind. Bei hoher Geschwindigkeit bleiben die Flaschen einfach nicht an Ort und Stelle.

Eine große Frachtbox kann bis zu 300 Pfund Ausrüstung aufnehmen. Die Ladebox verfügt über einen niedrigen Rand, der das Erreichen von Gegenständen erleichtert, die in die äußersten Ecken der Kiste gerollt sind. Allerdings ist das Sichern von Gegenständen etwas schwieriger.

Es gibt mehr als ein Dutzend Befestigungspunkte für die LinQ-Anbaugeräte von Can-Am, aber alle bis auf zwei befinden sich in der Mitte der Ladefläche. Außerdem müssen Sie LinQ-Halterungen kaufen, um sie verwenden zu können, da sie für die Verwendung mit LinQ-Zubehör konzipiert sind.

Das System ist clever, aber wenn Sie nicht darauf eingehen, gibt es keine D-Ringe oder ähnlich geformte Stellen, an denen Sie den Karabiner eines Bungee-Seils oder den Haken eines Ratschengurts einhaken können. Das fühlt sich wie ein großer Fehler bei einer Maschine an, die ansonsten für lange Fahrten geeignet ist.

Natürlich verfügt Can-Am, wie jeder UTV-Hersteller, über etwa eine Milliarde Zubehörteile, die den Transport von Ladung erleichtern. OK, es liegt eher bei 40, aber es gibt weiche und harte Taschen.Coolersund sogar Hartschalenkoffer mit Lautsprechern, die Ihnen geschlossenen (und festgeschnallten) Stauraum bieten.

Bevor ich den Can-Am Maverick Sport X XC kaufte, wurde mir gesagt, es sei das beliebteste Modell der Marke. Nachdem man den Tag mit dieser Maschine verbracht hat, ist es nicht schwer zu verstehen, warum.

Der Maverick Sport X XC hat einen sehr langen Namen, und ich nehme an, das liegt daran, dass er für sehr lange Tage auf dem Trail gedacht ist. Mit dem Sport X XC fühlen sich diese Tage dank seines sehr komfortablen Fahrgefühls und der nachgiebigen Federung kürzer an. Es verfügt über ein Lenksystem, das eine Freude ist, und einen Motor, der zwar laut, aber bei jeder Drehzahl sanft, kraftvoll und vorhersehbar ist.

Mit einemStartpreis von 22.499 $ , es passt genau in die Mitte des Segments. Für diesen Preis ist es ein ansprechendes Paket, aber es fehlen Funktionen wie integriertes GPS, die heutzutage ein Muss sind.

Wir sind mit dem Can-Am-Werksrennfahrer Hunter Miller auf die Strecke gegangen, um Insider-Informationen darüber zu bekommen, wie man in einem UTV schnell und kontrolliert fährt. Mehr lesen…